Peugeot történet

ACÉLÜZEMTŐL A KÁVÉDARÁLÓIG

1810-1884

A világ Napóleonra és a francia birodalomra figyel, miközben Jean-Pierre és Jean-F'rédéric Peugeot az észak-kelet-franciaországi Montbéliard mellett egy másik birodalom alapjait rakja le. A család tulajdonában álló malmot öntödévé alakítják és 1820-tól késztermékek gyártásába kezdenek: a rugókat, fűrészlapokat, kéziszerszámokat gyártó cég kávédaráló, sőt női szoknyaabroncs készítésével bővíti profilját.

A "Peugeot Fréres" néven önállósult cég hamarosan újabb üzemeket indít és termékeit Európa számos országába, sőt már a tengerentúlra is exportálja. Ebben az időszakban jönnek létre a különböző márkajegyek, melyek között 1850-től az oroszlán is szerepel.

UTAZÁS KETTŐ ÉS HáROM KERÉKEN

1885-1889

Fordulat áll be a cég profiljában: 1885-ben megjelenik a járműipar. Az alapító fiai Armand Peugeot irányításával 1886-ban kerékpárgyártásba kezdenek.

A Peugeot cég által gyártott kerékpárok igen változatos formájúak. A kezdeti modell első kereke 1.36 m, a hátsó kereke 0.40 m átmérőjű. A későbbi modellek egyre jobban hasonlítanak mai társaikra. A kétszemélyes tricikli kényelmes közlekedési eszköz, melyen az utasok egymás mellett ülnek. Az 1889-es Párizsi Világkiállításon Armand Peugeot erpollet gőzmotorral hajtott kétszemélyes triciklit mutat be nagy sikerrel.

ÚJ TÁVLAT: A BENZINMOTOR

1890-1895

A benzinmotor felfedezése új korszakot nyit a közlekedésben. 1890-ben elkészül az első Peugeot gépjármű karosszéria. A Daimler benzinmotorral hajtott kétüléses, négykerekű velocipéd után négyszemélyes változatot mutat be a Peugeot cég. Armand 1891 -ben személyesen vesz részt motorkocsiján a Petit Journal szervezésében induló Párizs-Brest versenyen.

A Type 3 modellből a következő évben már huszonkilenc darabot gyártanak. A tuniszi bég megrendelésére készül el a gazdagon díszített Vis-á-Vis Type 4, amely már 20 km/h sebességre képes.

Két évvel később a Peugeot elindítja a Type 1OW típusú kombit a híres Párizs-Rouen versenyen: az autó győztesen kerül ki a küzdelemből. 1895-ben megépül az első félig zárt Peugeot autó Type 13 néven.

AUTÓK SOROZATBAN - A VILÁGON ELŐSZÖR

1896-1904

Bár a benzinmotoros autók prototípusai Németországban készülnek, a sorozatgyártásra a műszaki találmányok iránt nyitottabb Franciaországban kerül sor. Armand Peugeot üzemet alapít Lille-ben és létrehozza saját vállalkozását "Automobiles Peugeot" néven, mely teherautók és túraautók gyártásába kezd. A lille-i gyáregység a huszadik század dízelmotor-gyártásának egyik központjává válik.

évről évre növekvő számban gördülnek le az automobilok a gyártósorról: 1899-ben 323, 1900-ban 500 darab készül. Nem csupán magánszemélyek, hanem közületi vásárlók is találhatók a megrendelők között. 1902-ben megjelenik az első 2042 cm3-es négyhengeres motor. Az 1904. évi Párizsi Szalonon mutatják be az első egyhengeres "Bébé Peugeot"-t, mely igazi népautó lett.

ÁLLJÁK A VERSENYT

1905-1914

Armand Peugeot unokatestvérei "Les Fils de Peugeot Fréres" nevű cégük eddigi szerszámgyártó tevékenységét bővítve kiskocsik gyártásába kezdenek. A "Peugeot Fivérek fiai" kidolgozzák a jellegzetes címert, a Peugeot oroszlánt. Ezzel megszületnek az első oroszlán-emblémás kiskocsik, melyek hamarosan háttérbe szorítják Armand gépeit. 1910-ben Armand "Automobiles Peugeot" néven működő vállalkozása és a "Les Fils de Peugeot Fréres" nevű cégek "Société des Automobiles et des Cycles Peugeot" néven egyesülnek. új üzemet alapítanak Sochaux-ban, Doubs megyében. A Franciaországban gyártott autók fele 1913-ban már a Peugeot üzemekből kerül ki.

Ebben az évben 9338 gépkocsi talál gazdára, melynek előzménye, hogy 1913-ban mutatják be a "Bébé" második és egyben legismertebb változatát. Fejlesztésében nem kisebb személyiség, mint Ettore Bugatti működik közre. A négyhengeres 855 cm3-es motor jóvoltából az autó már elérte a 60 km/h sebességet. Boulogne-ban a Boillot vezette Peugeot "Bébé" versenyautó egy 7 kilométeres pályán 166 km/h átlagsebességet ér el. Az 500 mérföldes American Grand P rix során is kiválónak bizonyul a Peugeot autó, itt 125 km/h volt az átlagsebessége. Az utcákon megjelenik az omnibusz, így a Peugeot a tömegközlekedésben is állja a versenyt.

HÁBORÚBAN A BÉKÉÉRT

1914-1921

A népszerű "Bébé"-t 1916-ig gyártják, noha a háború kitörésétől kezdve a gyár legfontosabb szempontja a haza védelmének biztosítása. A Peugeot gyáraiban védelmi eszközök: motorok, teherautók, harci járművek, kerékpárok, harckocsimotorok és repülőgépek készülnek. A járműveken kívül töltényeket is gyártanak.

A termelés szinte kizárólag női munkaerő felhasználásával folyik. A háború befejeztével újjászervezik a civil autógyártást. 1918-ban az autógyártás Sochaux-Montbéliard területére koncentrálódik, ahol időközben leáll a teherautógyártás.

Bemutatják a kétüléses kis versenyautót Quadrilette néven, melyet négyhengeres, 667 cm3-es motor hajt.

ÚJ TíPUSOK - ÚJ MEGOLDÁSOK

1922-1938

Egymás után születnek a Peugeot új modelljei. A márka történetében 1923-ban a termelés először haladja meg az évi 10.000 egységet. 1928-tól a lille-i gyár dízelmotorok készítésére specializálódik. A Peugeot 201 modell mérföldkő a Peugeot történetében: üzleti szempontból sikeres, egyúttal racionális és modern autó.

Ez az első olyan modell, melyen megjelenik a jellegzetes Peugeot típusszámozás. Az első szám a típuscsalád meghatározására szolgál, középen mindig nulla található, a harmadik szám a sorozatot jelzi. 1931-től a Peugeot 201 Comfort változata az első olyan sorozatgyártású autó a világon, melynél független elsőkerék-felfüggesztést alkalmaznak. A Párizsi Szalonon mutatják be a Peugeot 402 "Sochaux-i puska" névre hallgató modellt, melynek 4 hengeres, 1991 cm3-es és 115 km/h végsebességre képes motorja elsőkerék-meghajtású. 1938-ban a villanyfúrókkal megkezdődik a Peugeot elektromos kéziszerszámok gyártása.

HÁBORÚS VESZTESÉGEK

1938-1945

A II. Világháború megrázza Európát. A megszállás évei megbénítják a gyártást és a Peugeot felfel é ívelő pályája kettétörik.A sochaux-i Peugeot gyárat lefoglalják, kirabolják, majd lerombolják. Az óriási veszteségek ellenére a Párizs közeli La Garenne-ben 1941-ben megszületett a VLV nevű elektromos autó, melyet 1945-ig 377 példányban gyártanak.

 

A négy 12 voltos akkumulátorral működő modell 70-80 km megtételére képes és sebessége eléri a 30 km/h-t. A személygépkocsik mellett a Peugeot olyan DMA teherautókat gyárt, melyeket a Peugeot 402 12 lóerős motorjával szerel fel. Ebből a típusból 15.463 darab készül.

JÓL SZERVEZETT ÚJRAKEZDÉS

1945-1965

1945-ben Jean-Pierre Peugeot és Maurice Jordan szakembereket szervezett az újr akezdéshez. Ekkor indul újra a Peugeot 202 típus gyártása és a Peugeot 203 fejlesztése. Az új modellek és az üzleti sikerek bearanyozzák a Peugeot történetének oldalait: az egymilliomodik Peugeot gurul le a szerelőszalagról.

 

A Peugeot 403 modellel megkezdődik az Automobiles Peugeot és a Pininfarina együttműködése. A formatervek a híres olasz mesternél készülnek. 1955-ben a 403-mal a gyártási folyamat gépesítésejelentősen fellendül és szintén a Peugeot 403 modellbe kerül be először a Lille-ben gyártott dízelmotor. A mulhouse-i gyáregység megépítésével tovább terjeszkedik a cég.

 

SIKER - SIKER - SIKER

1965-1971

Az Automobiles Peugeot vállalatai és az INDENOR cég összeolvad és Automobiles Peugeot S.A. néven holdinggá alakul. A cég már gépkocsik, gépkocsi alkatrészek gyártásával és forgalmazásával is foglalkozik a Sochaux - Montbéliard, Bart, Mulhouse, Dijon, Lille, Saint - Etienne és La Garenne központokban.

 

Az első, elöl tárcsafékkel szerelt, Peugeot autó a Peugeot 204 modell, mely 1965-ben kerül bemutatásra. Ugyanebben az évben három Peugeot 404 nyeri meg az Argentin Grand Prix versenyt. 1968-ban megkezdik a Peugeot 504 gyártását. A Genfi Szalonon 1970-ben bemutatják a Peugeot 304 Coupé és Cabriolet változatát, a Párizsi Szalonon pedig a Peugeot 304 kombi és a Peugeot 504 dízel autókat. Megalakul a PRV (Peugeot - Renault - Volvo) francia - svéd motorgyártó cég.

A CSÚCSRA VEZETŐ ÚT

1972-1987

A 9000 alkalmazottat foglalkoztató mulhouse-i gyárban 1972-ben megkezdik a Peugeot 104 gyártását. A Peugeot S.A. felvásárolja a Citroén S.A. részvényeinek 90%-át, így a két cég egybeolvad. Kialakul a PSA Peugeot-Citroén holding, mely napjainkban is az 1967-ben kialakult struktúra szerint működik. 1980-ban egyesül a Talbot és a Peugeot. Elindul hódító útjára az 1983-tól Mulhouse-ban gyártott Peugeot 205, mely a márka legsikeresebb modelljévé válik. A Peugeot 205 turbó 16 szelepes, 335 lóerős teljesítményű rali változatával Ari Vatanen megnyeri az 1000 tó ralit. Az 1985-ös és `86-os év "Rali Világbajnoka" címet szintén a Peugeot 205 T16-os nyeri el. Megkezdődik a sochaux-i gyár modernizációja.

NEM LEHET ELVENNI AZ ELSŐBBSÉGET

1988-1993

1988-ban a Peugeot 405 óriási sikert könyvelhet el: megválasztják az "év Autójának". Grand Read változatban a 205 és a 405 T 16 tizenegyszer nyer Terep Ralit, köztük négy Párizs-Dakar futamot.

 

Sochaux-ban, a kor legfejlettebb gyártó központjában bemutatják a Peugeot luxusmodelljét, a Peugeot 605 típust. 1991-ben a Sportautók Világbajnokságán Suzukában, majd a "Le Mans-i 24 órás" versenyen 1992-ben és 1993-ban a 905 V1O-es motorjával győzelmet arat. 1993-ban Európa szerte megkezdődik a Peugeot 306 forgalmazása.

A SIKER SZÁRNYAIN

1994 -től

Számtalan sportsiker után 1994-ben a Peugeot a McLaren oldalán belép a Formula 1 Grand Prix versenybe.

 

Az 1995-ös évtől, a Jordan csapattal folytatja a küzdelmet, majd az Alain Prost vezette istállónak, szállít motorokat egészen 2001-ig.

EGY ÚJ KOR KEZDETE

...A jövő...

Fejlesztései során a Peugeot rendkívül nagy hangsúlyt fektet az egyedi, elegáns, ugyanakkor technikailag innovatív, környezetbarát megoldásokra.  

 

A múlt erre kötelez.