Peugeot hírek

A Peugeot idén teljesen megújul. A 200. születésnapját ünneplő franciák új formatervezési irányvonallal, valamint új arculattal rukkoltak elő. Gilles Vidal, a márka főtervezője az SR1 koncepcióval mutatta meg az új design elképzeléseket, amely már az 508-on is megmutatkoztak, hamarosan pedig a 208 formai előfutára is bemutatkozik.

A Peugeot ugyan még titokban tartja a rejtélyes koncepció részleteit, ám a hírek szerint méretben a genfi Citroen DS High Rider tanulmányautóhoz áll majd közel, így 4,3 méter körül alakulhat a hossza. A koncepció igazi hivatása, hogy előrevetítse a 208 formatervét. A Peugeot vezérigazgatója azt is elárulta, hogy az új oroszlános kisautó gyökeresen új, kisebb és könnyebb lesz a jelenlegi modellnél. Méretben ugyan közel lesz a PSA két emelt hasmagasságú koncepciója, azonban design terén teljesen különböznek majd. A Peugeot új formatervezési iránya jóval elegánsabb a jelenlegi modellekre jellemző külsőtől, és az SR1-en és az 508-on látott megoldások is visszaköszönhetnek az autón. A H1 koncepció lemezei alatt várhatóan a PSA dízel-elektromos hajtásláncát találjuk majd. A 2,0 literes HDi motor és a hozzá csatlakozó elektromotor 4 liter körüli fogyasztást és 100 g/km alatti szén-dioxid kibocsátást produkál, a lítium ionos akkumulátornak köszönhetően pedig akár tisztán elektromos üzemmódban is használható lesz az autó.

A Peugeot H1 az őszi Párizsi Autószalonon mutatkozhat be a sorozatgyártású 508-cal egyszerre. A H1 sorozatgyártása nem valószínű, hiszen a 3008 révén már van egy crossovere a márkának.

Az 508 ötvözi az igényességet és az érzelmet, a következő erényeknek köszönhetően:

az újgenerációs technikák, az e-HDi és a HYbrid4,

a letisztult, előkelő és dinamikus formaterv,

kiváló kidolgozási minőség és magas komfortszint az utastérben

a márka tudásából fakadó egyedülálló vezetési élmény.

Az 508 modellel a Peugeot folytatja nemzetközi előretörését. Az európai piacra szánt modelleket Franciaországban gyártják; a Kínába, a világ legnagyobb piacára szánt modellek a helybeli Wuhanban készülnek. Az 508 két karosszériatípusát, a limuzint és az SW-t 2011 elején kezdik forgalmazni Európában.

Az 508 modellel a Peugeot megerősíti jelenlétét és törekvéseit a márka egyik történeti terepén, a nagy túraautók szegmensében.Valóban, a « 40X » és az « 50X » sorozat modelljei kivétel nélkül hatással voltak arra a  korra, amelyben születtek.

A 508 jövőre tekintő, modern kínálata a nagy utat megtett ügyfélkör vágyait testesíti meg, amelyek a dinamizmusban, a felelősségérzetben és a fokozott igényességben foglalhatók össze.

Minőség, letisztultság és hatékonyság jegyében született és ezek a kulcsszavak kísérték a fejlesztés teljes folyamatát. Az 508 minden tekintetben ezeket, az értékeket közvetíti tulajdonosa számára… az elegáns, kiegyensúlyozott és időtlen szépségű külsővel, amelymagán hordozza az SRI tanulmányautón bemutatott új Peugeot stílusjegyeket a letisztult és technológiailag fejlett utasterével, melynek kidolgozási minősége a magasabb kategóriákat idézi. A kivételesen tágas utastér, a méretes csomagtartó,… és a szolgáltatások összessége egy magasabb szintű kényelem ígéretét hordozza, mind a vezető, mind utasai számára és a rendkívül környezetbarát megoldásokkal, amely a jármű tömegének, aerodinamikai tulajdonságainak és hajtásláncainak optimalizálásán alapszik.

A nem titkoltan a Genfi Autószalonon bemutatott 5 by Peugeot tanulmány vonásait öröklő 508-ról Madrid egyik mellékútján fújta le a fóliát a szél, egy szemfüles fotós pedig azonnal ott termett.

A 4,8 méter hosszú családi autó kezdetben a 158 lóerős 1.6 benzinessel, a 162 lóerős 2.0 HDi dízellel és a 240 lóerős 3.0 V6 benzines motorral lesz rendelhető 2010 végétől, az első példányok 2011 első napjaiban kerülhetnek az utcára.

A Peugeot lépéselőnyét jelképezi a környezettudatos szemlélet terén a négyajtós, négyszemélyes, nulla kibocsátású iOn, amelyet 2010 végétől kezdenek forgalmazni. Az autó havi bérleti díja nem haladja meg az 500 eurót, a használat költsége pedig 100 km-re vetítve nem több másfél eurónál. A bérleti díj az autón és az akkumulátoron kívül magában foglalja a karbantartást, a javítást, az asstistance-t, valamint számos újító szellemű szolgáltatást, mint például a „Mu” mobilitási szolgáltatás és a „Peugeot Connect” igénybevételének lehetőségét.

Amióta beharangozták 2009 végére tervezett bevezetését, azóta több mint hatezren regisztrálták érdeklődésüket az Interneten. Az a 15 szándéknyilatkozat is megerősíti a márka betörését az elektromos autók piacára, amelyet a Peugeot eddig aláírt több európai mobilitási szolgáltatóval, energetikai vállalattal, lízingcéggel és autómegosztási társasággal.

Kompakt méreteivel, a 3,48 méteres hosszúsággal, az 1,47 méteres szélességgel, valamint a kicsi, 4,5 méteres fordulókör-átmérővel az iOn tökéletesen illeszkedik a városi környezetbe. A 47 kW-os (64 LE) teljesítmény és a 180 Nm-es nyomaték megfelel azoknak a teljesítményértékeknek, amelyekre a városi és városkörnyéki napi utazások 90 százalékában szükség van, köszönhetően például az iOn 125 km/h-s csúcssebességének és az Európában elfogadott 150 km-es hatótávnak. A lítium-ion akkumulátor a hagyományos 220 voltos áramforráshoz csatlakoztatva hat óra alatt tölthető fel teljesen, míg a gyors feltöltő 30 perc alatt tölti fel az akkumulátort kapacitásának 80 százalékáig.

A Peugeot támadásba lendül az autók ökológiai lábnyomának csökkentéséért

Gilles Vidal, a cég új főtervezője egyelőre optimista: azt mondja, továbbra is olyan autókat készítenek, amelyekbe első látásra bele lehet szeretni, de az a cél, hogy három-négy vonallal felismerhetően fel lehessen vázolni a formát. Az új Peugeot-stílust eddig csupán két tanulmányon láthattuk: az SR1 elsősorban arra szolgált, hogy felmérje a közönség reakcióit, az 5 by Peugeot viszont tudomásunk szerint már közel áll a végleges 508-ashoz, amely a márka új csúcsmodellje lesz. Ezek alapján az új stílus tényleg egyszerűbb, mint a korábbi – mondhatni, németesen túl is egyszerűsítették –, de hogy képes lenne ugyanolyan hatékonyan magába bolondítani a vásárlókat, mint a jelenlegi Peugeot-választék nagy része, abban azért kételkedünk.

A lényeg persze az, hogy a kisebb modellek milyenek lesznek, hiszen a Peugeot elsősorban a 207-esből és a 308-asból él meg, mint az 508-ashoz hasonló nagykocsikból. Úgy tudjuk, e kulcsmodellek közül a 207-es utódja – amely jövőre érkezik – lehet az első a sorban, amelyet már az új stílusban terveznek, így nem kell sokat várnunk, hogy kiderüljön, népszerű lesz-e, vagy sem.